他们是一群研发制造飞机的工程师，来到德清已经两三年；他们有一个共同目标，就是研发设计制造国内首款新一代专用教练机——AG100。千百个日夜来，他们实现了AG100的完美首飞，也完成了几十项的验证试验，一直心无旁骛地朝着既定目标继续前行。
　　“2021年，我们取得AG100型号合格证的目标不变。”近日，与美国团队开完视频会研究下一步工作，又忙着与客户洽谈介绍AG100的新进展，忙碌中的浙江中航通飞研究院有限公司总经理李雁北坚定表示。
　　飞机取得型号合格证，就意味着可以卖了。无疑，2021年对中航通飞而言，是发展的最关键之年；对德清而言，带着“德清制造”logo的首款飞机正式上市，更能带动通航制造产业实现全新“起飞”。
　　正因如此，中航通飞的工程师加班加点成了常态。德清地理信息小镇的办公大楼，通航智造小镇的制造工厂，常常灯火通明。且不论飞机的研制是一个相当复杂的工程，涉及从设计、制造到供应链的各个环节，而就AG100项目来说，复杂程度更是称得上罕见。
　　“我们设计和工艺是结合起来做的，而且中美两个机型同步进行，中美两个研发体系交叉进行，试验经常是到后半夜2点甚至到凌晨5点。”中航通飞工程研发部副部长陆入成直言，AG100的研发设计和工艺制造是由同一班人马来完成，在此之前，所有工程师都从来没有如此开展过飞机研发工作。与此同时，中航通飞也希望借助AG100的研发制造，引进国外先进技术，推动国内航空制造产业水平的提升。
　　确实，2017年中航通飞浙江研究院落户德清之初，仅有11名工程师。即使到目前，国内整个团队的工程师也不过五十多人。综合管理部部长谢恺介绍，相比其他飞机项目，AG100飞机具有完全自主知识产权，技术指标国内一流，但研发团队组织创新精简配置，艰难程度可想而知。
　　“这个项目启动的时候，因为团队比较年轻，我们就尝试着改变传统模式。”李雁北表示。因为人员很少，工程师们承担工作量是巨大的：不仅要研发设计，还要从事工艺生产、外形试制，甚至对接供应商；不仅要克服十几个小时的时差，昼夜连轴开展试验，还要解决不同文化差异带来的问题……
　　特别是2020年的疫情，给AG100中美两个团队更是带来巨大的影响。当时，美国疫情加剧严重，团队每周都有人感染新冠肺炎，对原材料采购、研发试验等工作开展带来极大困难。
　　“不管中国还是美国团队，都非常肯干吃苦，遇到问题、处理问题，最终研发没有滞后。”李雁北说，因为试验，一位年轻的研发工程师在办公室待了整整三天，正是这样的拼搏精神化解了一个个困难。三年多来的磨炼，尤其经过疫情的考验，中航通飞德清团队得到了巨大的成长和发展。
　　因为认同，所以相信，更要拼搏。“大家从全国各地来到德清，就是相信精细打磨出来的AG100会有一个很好的市场，更能代表中国的飞机研制新水平。”谈及选择，陆入成同样坚定。
　　事实上，市场的不断增长，证明了AG100项目是正确的。“国内每年初级教练机市场需求在非常稳定地往上涨，从原来的五、六十，现在稳定到八十，很快可能就涨到每年一百架飞机的需求。”李雁北表示，国内有近4000架通用飞机，其中有近70%都是教练机，市场空间是巨大的。这也在鞭策他们，加速AG100的研制，让它早日进入市场。
　　“大家都有一个共同目标一块走，这个就是最好的开始。”从一张设计图到目前进入启动取证阶段，三年多来AG100的全产业链自主研发工作在德清不断推进。尽管2021年的任务依然艰巨，但李雁北说，既然投身这一行，既然国家有需要，就要把这行干好。把AG100研制好，成功推向市场，这就是他们的责任。
　　↘记者手记
　　既然选择了远方，便只顾风雨兼程。从一张AG100的设计图纸到一架真正的飞机，中航通飞的工程师们只用了2年多的时间。但是，飞机研发制造从来都是一个门槛高、难度大的工作。更何况人员少的情况下，中美两个团队还要同时推进，一步步完成阶段性任务，正是因为他们有目标、有梦想，并能为之执着奋斗、开拓创新，所以一路克服了重重困难和挑战。有这样的精神凝聚力量，AG100逐梦蓝天不会太久。